LES INSTRUMENT DE CONTROLE VOL ANEMOMETRIQUE

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les calages altimetriques:

1/ calages de l'altimetre:

  Les calages de l’altimètre : (calage choisi par le pilote)

  QFE = Pression en hecto Pascal qui règne au sol sur l’aérodrome (fournie au pilote par le contrôleur de l’aérodrome en phonie)

• QNH = Pression qui règne à Z = 0 (niveau de la mer)

• QNE = Altitude pression de l’aérodrome

L’altimètre = Moyen de séparation entre aéronefs (contrôle aérien). Ces aéronefs ont le même calage (1013,25 hPa). Séparation verticale entre aéronefs.

• Grande aiguille: centaines de pieds ;

• Petite aiguille milliers de pieds ;

• Grande aiguille fine dizaines de milliers de pieds

Calé sur P =1013hPa Indique 6000 ft:

• Erreurs de principe ;

• Erreur d’installation ;

• Erreurs instrumentales

Ces erreurs sont dues à 3 sortes de causes indépendants

• Principe de mesure ;

• Mode de captation de Ps ;

• Imperfections mécaniques

2.1. ERREURS DE PRINCIPE:

Erreur sur Z indiquée = 0,4% par °C d’écart/qstandard

Température contractant ou dilatant la colonne d’air "avion/sol ou /mer"

2.2. ERREUR D’INSTALLATION:

• Erreur de statique DPs (ordre de grandeur moyen de ± 50 ft) :

 Influence de l’angle d’incidence α et de la vitesse Vc (CAS) ;

 Influence du nombre de Mach.

• Retard d’indication de l’ordre de 1 s au plus :

 Influence de la longueur de canalisation par rapport à l’atmosphère standard.

2.3. ERREURS INSTRUMENTALES:

• Retard d’indication de ± 70 ft au plus : retard de la flèche / l’évolution de Ps’’ (hystérésis) ;

• Erreur de ± 2 ft /°C : influence de la température du boîtier sur les déformations de la capsule ;

• Erreur de ± 50 ft au plus : frottements et jeux dans le mécanisme (mobilité) ;

• Erreur de ± 150 ft au plus : non utilisation de la courbe d’étalonnage (justesse) ;

• Erreur de ± 30 ft au plus : défaut d’équilibrage statique des pièces mobiles.

3. CORRECTIONS:

• Fournies dans le manuel d’utilisation de l’avion sous forme de courbes dZ = f(Z indiquée, vitesse Vc ou CAS, etc.) ;

• Fournies sous la forme d’une table disposée dans le cockpit

dZ = f(Z indiquée) → Z réelle = Z indiquée + dZ

4. TOLERANCES D’INDICATION:

• ± 500 ft pour les instruments d’avions légers (cas le plus défavorable) ;

• ± 20 ft à basse altitude, pour les altimètres de précision (altimètres asservis).

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